杭州將迎自動駕駛網約車,元戎啟行宣布明年啟動試運營

2020-08-21 15:23:34
[摘要] 8 月 19 日,總部位于深圳的自動駕駛公司元戎啟行宣布與曹操出行合作,進行自動駕駛車輛的測試運營,目標是在 2022 年杭州亞運會期間提供自動駕駛出行服務。

8 月 19 日,總部位于深圳的自動駕駛公司元戎啟行宣布與曹操出行合作,進行自動駕駛車輛的測試運營,目標是在 2022 年杭州亞運會期間提供自動駕駛出行服務。

現階段,元戎啟行和曹操出行在杭州共有 5 輛自動駕駛測試車,根據公司公布的計劃,2020 年下半年,雙方合作的自動駕駛車隊數量預計將擴大到 10 輛,并且接入曹操出行。預計在 2021 年,雙方將面向公眾提供自動駕駛試乘服務,在 2022 年亞運會舉辦期間,將車隊規模擴大到數百輛級別。

在此次合作中,元戎啟行開發了新一代的傳感器套件解決方案——DeepRoute-Sense II。相較第一代,DeepRoute-Sense II 在結構設計上實現了降低風阻,7 顆攝像頭全部嵌于車頂盒內部。除了車輛頂部的三顆激光雷達,還在車輛前端安裝了一顆固態激光雷達。元戎啟行表示,該方案兩側的激光雷達,最小可探測距離為 0.1 米,能精準感知近距離的物體,解決車輛近距離盲區問題;在水平視場角保持 360° 的基礎上,能對近距離盲區進行覆蓋。

近一年以來,隨著技術的發展和法規的推進, Robo-taxi 開始出現在國內各個城市的街頭,在特定區域內對公眾開放乘坐。

在此之前,文遠知行接入高德地圖,在廣州黃埔區和開發區對外開放運營。AutoX 也牽手高德地圖在上海開放自動駕駛的試運營。除此之外,滴滴出行和百度也都通過自家的出行平臺,分別在上海和長沙開啟了自動駕駛試運營。

從內部測試到向公眾開放,這是對商業運營的試水,也是實現技術到產品的發展。

元戎啟行副總裁劉念邱對 DeepTech 表示,對公眾開放,從自動駕駛技術角度來講,并沒有太大的區別。但是從產品角度來說,對公眾開放的 Robo-Taxi, 需要在用戶與車、用戶與平臺,以及平臺與車之間的交互上、服務模式上進行打磨。另外,在運營模式上,涉及到的車隊規模更大,因此如何實現高效地運營、維護和管理,這是需要自動駕駛公司一步一步探索的。

這些也是 Robo-Taxi 商業化所必須解決的問題,對技術的也會有更高的要求。因此元戎啟行選擇與出行公司合作,以 “輕資產” 的模式,實現技術和產品的聯合。

在這方面,在探索 Robo-Taxi 的商業化時通過與出行公司合作,獲得自動駕駛技術落地的場景已經是業內的廣泛做法。

如今的滴滴出行、百度地圖、高德地圖以及曹操出行等平臺,都已經接入了自家或其他自動駕駛公司的 Robo-Taxi 車輛,在特定區域向公眾開放 Robo-Taxi 試運營服務。

劉念邱認為,觀察國內各家廠商的 Robo-Taxi 的時候,有兩個關鍵的角度:技術和運營模式。

技術上,Robo-Taxi 的安全性、智能性、是否達到或接近車規這幾點是非常重要的。安全性和智能性體現在感知能力和控制能力上。

在感知層面,能否準確、穩定地識別周圍物體,精確感知的范圍是幾個可以觀察的角度??刂颇芰t最終決定了車輛是否能夠安全行駛,這點可以從車輛的駕駛行為以及體感來評判。

還有一個是車規的問題,是否達到車規,可以從傳感套件的布局和形態、計算平臺的嵌入式程度等角度考察。傳感器套件越一體化,越貼合車身,其設計就越成熟。計算平臺的功率越小、體積越小,不占用過多汽車原本儲物空間,就越接近車規的要求。他表示元戎啟行做到用一個 45 瓦的計算平臺運行 L4 級自動駕駛系統,體積只有一塊板磚大小,不需要通過液冷進行降溫,是一個符合車規要求的方案。當然,還有許多其他需要驗證的評估維度,例如防水能力、耐受性、使用壽命等等。

在運營模式上,劉念邱認為運營的區域除了大小,其線路是否有經濟價值,也非常重要。經濟價值高的區域,往往有更高的用戶量,更有益于探索未來商業模式。選擇與出行公司合作,更能夠通過出行數據,判斷出有經濟價值的路線。出行平臺已有的用戶,也能夠讓自動駕駛服務能夠更持續穩定地進行。

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